Extreme Tyres VR2 185/55 R14 80H NK-Series

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Product information "Extreme Tyres VR2 185/55 R14 NK-Series"

Extreme Tyres VR2 NK-Series

The Extreme Tire VR2 is a modern, highly competitive, semi-slick tire with street legal approval!

NK-Series stands for newly produced carcasses!

The outer structure of the VR2 increases grip and precision in turns. The inner structure ensures maximum road contact on the straight.

The Extreme Tire VR2 offers maximum grip and immediate steering response!

The best possible hold and stable grip to the melting end are the biggest advantages over the competition!

Version Hardness Application Operating temperatur (C°) Wear of the tread
TYPE -R9 HARD Trocken 40 - 100° 200
TYPE -R7 MEDIUM Trocken 30-80° 140
TYPE -R5 SOFT Trocken-Feucht 20-50° 80
TYPE -W3 SUPER SOFT Trocken-Feucht 0-40° -
TYPE -S3 MEDIUM Für die Straße 40-80° 220

#letswetz

Tire width:	185
Height:	55
Inch:	14
Speed Index:	80 H
Recommended rim width:	5.5/6.0/6.5
Tire Season:	Slick tires

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Frage:

Sind Extreme-Tyres für den Straßenverkehr zugelassen?

Antwort:

JA!

Alle Modelle wie VR1, VR2, VR3 und VRC weißen eine E-Kennung auf und sind somit für den Straßenverkehr zugelassen!

Lediglich der VRR hat keine E-Kennung. Dieser wird speziell für den Motorsportbereich produziert! (Kommt Ende Oktober)

Frage:

Sind Extreme-Tyres runderneuerte Reifen?

Antwort:

JA!

Alle Extreme-Tyres, ausschließlich der NK-Series, sind runderneuerte Reifen!

Jedoch wird hier an den Karkassen nicht gegeizt!

Extreme-Tyres nutzt ausschließlich gebrauchte Pirelli-Karkassen!

Diese werden teils in Deutschland und Teils in Polen neu aufgezogen.

Frage:

Was sind runderneuerte Reifen?

Antwort:

Runderneuerte Reifen sind neuwertige Reifen, die aus Gebrauchtreifen hergestellt werden.

Dafür kaufen Firmen, die auf die Runderneuerung spezialisiert sind, abgefahrene Reifen auf und tragen auf deren Unterbau, der so genannten Karkasse, eine neue Laufflächenmischung auf.

Der Arbeitsprozess: Per Lasertechnologie werden die Karkassen durchleuchtet und vorbeschädigte Reifen aussortiert. Spezielle Maschinen (Raumaschinen) entfernen den alten Laufflächengummi bis auf die Kontur, auf die dann mit einem so genannten Belege-Extruder eine Rohgummimischung aufgebracht wird.

Der Reifenrohling kommt nun in eine Heizpresse, wo unter einem Druck von rund 15 bar und bei einer Temperatur von 160 °C das neue Profil aufgebracht wird und der Gummi durch Vulkanisation vom plastischen in den elastischen Zustand übergeht.

Quelle: ADAC Test: Runderneuerte Reifen: eine Gute Alternative!

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