Extreme Tyres VR3 195/50 R15 82H NK-Series

Extreme Tyres VR3 195/50 R15 NK-Series - temper:Type-W5 (Super Soft)

€156.30 *

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Extreme Tyres VR3 NK-Series

NK-Series stands for newly produced carcasses!

The Extreme Tires VR3 is a full rain tire that delivers exceptional traction and precision on wet and dirty surfaces.

The profile has been developed for the most effective water displacement.

The rubber compound on the Extreme Tires VR3 has been specially modified to maximize rainfall performance.

The best possible hold and stable grip to the melting end are the biggest advantages over the competition!

Version Hardness Application Operating temperatur (C°) Verschleiss der Lauffläche

TYPE -W3 SUPER SOFT Für die Straße / 0-30° - Starker Regen

#letswetz

Tire width:	195
Height:	50
Inch:	15
Speed Index:	82 H
Recommended rim width:	6.5/7.0
Tire Season:	Rally Reifen

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Frage:

Sind Extreme-Tyres für den Straßenverkehr zugelassen?

Antwort:

JA!

Alle Modelle wie VR1, VR2, VR3 und VRC weißen eine E-Kennung auf und sind somit für den Straßenverkehr zugelassen!

Lediglich der VRR hat keine E-Kennung. Dieser wird speziell für den Motorsportbereich produziert! (Kommt Ende Oktober)

Frage:

Sind Extreme-Tyres runderneuerte Reifen?

Antwort:

JA!

Alle Extreme-Tyres, ausschließlich der NK-Series, sind runderneuerte Reifen!

Jedoch wird hier an den Karkassen nicht gegeizt!

Extreme-Tyres nutzt ausschließlich gebrauchte Pirelli-Karkassen!

Diese werden teils in Deutschland und Teils in Polen neu aufgezogen.

Frage:

Was sind runderneuerte Reifen?

Antwort:

Runderneuerte Reifen sind neuwertige Reifen, die aus Gebrauchtreifen hergestellt werden.

Dafür kaufen Firmen, die auf die Runderneuerung spezialisiert sind, abgefahrene Reifen auf und tragen auf deren Unterbau, der so genannten Karkasse, eine neue Laufflächenmischung auf.

Der Arbeitsprozess: Per Lasertechnologie werden die Karkassen durchleuchtet und vorbeschädigte Reifen aussortiert. Spezielle Maschinen (Raumaschinen) entfernen den alten Laufflächengummi bis auf die Kontur, auf die dann mit einem so genannten Belege-Extruder eine Rohgummimischung aufgebracht wird.

Der Reifenrohling kommt nun in eine Heizpresse, wo unter einem Druck von rund 15 bar und bei einer Temperatur von 160 °C das neue Profil aufgebracht wird und der Gummi durch Vulkanisation vom plastischen in den elastischen Zustand übergeht.

Quelle: ADAC Test: Runderneuerte Reifen: eine Gute Alternative!

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