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Extreme Tyres VR3 175/50 R13 72H NK-Series - Type: W3 (Regen - Super Soft)
Herstellernummer: WB-ExtremeTyres-141
Order number: WB-ExtremeTyres-141
Extreme Tyres VR3 175/50 R13 72H NK-Series - Type: W3 (Regen - Super Soft)

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Product information "Extreme Tyres VR3 175/50 R13 72H NK-Series - Type: W3 (Regen - Super Soft)"

Extreme Tyres VR3

Der VR3 von Extreme Tyres hat ebenfalls eine Straßenzulassung!

Der Extreme Tyres VR3 ist ein Vollregenreifen, der auf nassen und schmutzigen Oberflächen außergewöhnliche Traktion und Präzision bietet.

Das Profil wurde zur effektivsten Wasserverdrängung entwickelt.

Die Gummi-Mischung beim Extrem Tyres VR3 wurde speziell modifiziert, um die Leistung bei Regen zu maximieren.

Der bestmögliche Halt sowie stabiler Griff bis zum schmelzenden Ende sind die größten Vorteile gegenüber dem Mitbewerb!

 

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#letswetz

Tire width: 175
Height: 50
Inch: 13
Speed Index: 72 H
Tire Season: Rally Reifen
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Sind Extreme-Tyres für den Straßenverkehr zugelassen?

Sind Extreme-Tyres für den Straßenverkehr zugelassen?

JA!

Alle Modelle wie VR1, VR2, VR3 und VRC weißen eine E-Kennung auf und sind somit für den Straßenverkehr zugelassen!

Lediglich der VRR hat keine E-Kennung. Dieser wird speziell für den Motorsportbereich produziert! (Kommt Ende Oktober)

Sind Extreme-Tyres runderneuerte Reifen?

Sind Extreme-Tyres runderneuerte Reifen?

JA!

Alle Extreme-Tyres, ausschließlich der NK-Series, sind runderneuerte Reifen!

Jedoch wird hier an den Karkassen nicht gegeizt!

Extreme-Tyres nutzt ausschließlich gebrauchte Pirelli-Karkassen!

Diese werden teils in Deutschland und Teils in Polen neu aufgezogen.

Was sind runderneuerte Reifen?

Was sind runderneuerte Reifen?

Runderneuerte Reifen sind neuwertige Reifen, die aus Gebrauchtreifen hergestellt werden.

Dafür kaufen Firmen, die auf die Runderneuerung spezialisiert sind, abgefahrene Reifen auf und tragen auf deren Unterbau, der so genannten Karkasse, eine neue Laufflächenmischung auf.

Der Arbeitsprozess: Per Lasertechnologie werden die Karkassen durchleuchtet und vorbeschädigte Reifen aussortiert. Spezielle Maschinen (Raumaschinen) entfernen den alten Laufflächengummi bis auf die Kontur, auf die dann mit einem so genannten Belege-Extruder eine Rohgummimischung aufgebracht wird.

Der Reifenrohling kommt nun in eine Heizpresse, wo unter einem Druck von rund 15 bar und bei einer Temperatur von 160 °C das neue Profil aufgebracht wird und der Gummi durch Vulkanisation vom plastischen in den elastischen Zustand übergeht.

Quelle: ADAC Test: Runderneuerte Reifen: eine Gute Alternative!

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